Ang nasabing mga pagbabago sa Air Code ng Russian Federation ay inihanda ng Komite ng Konseho ng Komite sa Patakaran sa Pangkabuhayan.
Ano ang kasalukuyang kabayaran sa pagkaantala ng flight at kung ano ang inaalok
Ayon sa kasalukuyang bersyon ng Air Code ng Russian Federation (Artikulo 120), ang pasahero ay maaaring mabayaran para sa 25% lamang ng "parusa" na minimum na sahod, na katumbas ng 100 rubles, para sa bawat oras na pagkaantala sa paglipad. Halimbawa, kung ang flight ay naantala ng 8 oras, pagkatapos ay ang pagbabayad ay 200 rubles. Sa kasong ito, ang multa ay hindi maaaring lumagpas sa 50% ng presyo ng tiket.
Tulad ng iniulat ni Rossiyskaya Gazeta sa artikulong "Money Falls from the Sky" na may petsang Pebrero 4, 2018, iginigiit ng mga may-akda ng inisyatiba na ang kasalukuyang halaga ng kabayaran ay hindi maihahambing sa gastos ng mga flight. Ang presyo ng isang tiket, halimbawa, mula sa St. Petersburg hanggang Vladivostok ay maaaring umabot sa 50-60 libong rubles sa isang paraan. Kung ang mga susog ay pinagtibay, ang parusa para sa huli na paghahatid ng isang pasahero, bagahe o kargamento ay tataas mula 25 hanggang 100 rubles para sa bawat oras ng pagkaantala, ngunit hindi hihigit sa 50% ng gastos ng paglipad. Ang mga airline ay magkakaroon din ng karapatang patunayan ang kanilang pagiging inosente kung nangyari ang pagkaantala dahil sa pag-aalis ng isang madepektong paggawa ng sasakyang panghimpapawid na nagbabanta sa buhay at kalusugan ng mga pasahero, masamang kondisyon ng panahon at iba pang mga pangyayari na lampas sa kontrol ng airline.
Ngayon, ang mga pasahero ay bihirang mabayaran - ang mga tao ay hindi nais na sayangin ang kanilang oras para sa mga katawa-tawa na halaga. Bilang karagdagan, mahirap patunayan na ang dahilan ng pagkaantala ng paglipad ay hindi panlabas na mga kadahilanan, katulad ng kapabayaan ng carrier.
"Hindi isang katotohanan na kung ang multa ay tumataas sa 100 rubles, ang mekanismo ay gagana nang buo. Ang mga naipapagpaliban ng ilang oras ay hindi pa rin magiging interesado sa halagang ito ng kabayaran. Gayunpaman, pagkatapos ng 10 oras ng downtime, isang libong rubles ang naipon. dalawang libong rubles, ito ang kalahati ng halagang ibabalik ng carrier ", - sabi ng pinuno ng portal na Avia.ru Roman Gusarov. Dagdag pa, ayon sa kanya, ang airline ay may obligasyong uminom, magpakain at tumanggap ng isang pasahero sa isang hotel kung sakaling may pagkaantala sa paglipad. At malaking gastos din ito. Ang mga bagong permit sa flight, pagbabayad para sa demurrage ng isang sasakyang panghimpapawid sa paliparan, at iba pa ay ipinapataw din dito. "Ang labis na pasaning pampinansyal ay isang seryosong insentibo para sa mga tagadala na maiwasan ang mahabang pagkaantala sa mga flight," naniniwala si Gusarov.
Ang isang seryosong tagumpay ay inaasahan na may kaugnayan sa pagpapatibay ng Russia ng Montreal Convention, na nagtatakda ng mga patakaran para sa pang-internasyonal na transportasyon. Maraming umaasa na ngayon tungkol sa 400 libong rubles ang maaaring matanggap mula sa airline para sa mga pagkaantala sa paglipad. Gayunpaman, hindi lahat napakasimple. Ang pagbabayad ay ginawa hindi para sa pagkaantala ng flight, ngunit para sa pinsala na dulot sanhi nito. At ito ang dalawang malaking pagkakaiba. Partikular na nagbibigay ang Air Code para sa isang parusa para sa pagkaantala, at ito ay nakukuha nang walang kinalaman sa pinsala. Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa responsibilidad na partikular sa pagdudulot ng pinsala, kung gayon ang pinsala na ito - materyal o moral - ay kailangan ding patunayan sa korte.
Nagawa na bang mga pagbabago sa Air Code?
Hanggang sa Oktubre 2018, ang mga susog sa Air Code ng Russian Federation na inilarawan sa artikulo ay hindi pa pinagtibay.
Sa katunayan, ang tumaas na kabayaran para sa mga pagkaantala sa paglipad ay magiging isang malakas na insentibo para sa mga airline na maging maagap, at ang kabayaran para sa mga pasahero ay magiging mas maliwanag.
