Ang malakihang pag-unlad ng logistics ng transportasyon, na pangunahing nauugnay sa pabago-bagong pag-unlad ng maraming mga rehiyon, ay nagsasaad ng pagtaas sa bilang ng mga tagapagtustos. Marami sa kanila ay mayroon pa ring hindi magandang pag-unawa sa lahat ng mga nuances na nauugnay sa transportasyon, na kinokontrol ng batas ng internasyonal. Halimbawa, napakahalagang maunawaan ang mga tuntunin sa paghahatid ng CPT, na karaniwan sa mga kontrata sa kalakalan.
Sa internasyonal na kasanayan, ang mga tuntunin sa paghahatid ng CPT ay nagtatakda ng mga obligasyon ng nagbebenta na ihatid ang mga kalakal sa mamimili na nagbayad para dito, ngunit hindi sa transportasyon. Iyon ay, ang mamimili ang ipinapalagay ang lahat ng mga obligasyon na magbayad para sa mga serbisyong nauugnay sa paghahatid ng mga kalakal. Ito ang pinakamahalagang pagkakaloob ng mga tuntunin ng paghahatid cpt.
Ang pang-internasyonal na interpretasyon ng batayan sa paghahatid ng CPT ay ipinahiwatig bilang "Karwahe na binayaran sa" o "Bayad na karwahe". Ang mamimili ay responsable para sa lahat ng mga panganib na maaaring lumitaw sa panahon ng pagdadala ng mga kalakal. Samakatuwid, mayroon siyang bawat dahilan, halimbawa, upang masiguro ang kargamento. At bilang isang "carrier" ay anumang ligal na entity o indibidwal na, ayon sa kasunduan sa supply, tinutupad ang mga obligasyon nito na ihatid ang mga kalakal sa napagkasunduang paraan (sa pamamagitan ng riles, kalsada, hangin, dagat o halo (multimodal) na paraan ng transportasyon).
Ang mga termino sa paghahatid ng CPT ay nagpapahiwatig din ng isang uri ng paghahatid ng mga kalakal kung saan maraming mga tagapagtustos ang maaaring lumahok sa proseso ng transportasyon. Sa kasong ito, ang lahat ng mga panganib para sa kaligtasan ng kargamento ay inililipat sa oras ng aktwal na paglipat nito mula sa isang sasakyan patungo sa isa pa. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga pormalidad ng customs ay responsibilidad din ng nagbebenta. Mahalagang maunawaan na kapag gumagamit ng mga serbisyo ng isang third-party na carrier, na may pahintulot ng parehong partido sa transaksyon, lahat ng responsibilidad ay ipinapasa sa tagapagtustos sa oras na ang mga kalakal ay ibibigay sa kanya.
Sa kasong ito, ang responsibilidad ng nagbebenta ay bumalik sa kanya na sa punto ng paghahatid ng mga kalakal, na ipinahiwatig sa mga dokumento para sa transportasyon. Mula sa paglalarawan sa itaas ng mga termino sa paghahatid ng CPT, malinaw na ang kontrata ng pagbebenta na natapos sa mga naturang term ay nagpapahiwatig ng maximum na responsibilidad ng nagbebenta.
Pamamaraan sa paglipat ng peligro
Kinakailangan na isaalang-alang ang mga pangunahing punto ng paghahatid ng mga kalakal kung saan ito inilipat. Dahil sa anumang transaksyon ang pamamaraang ito ay nangyayari ng hindi bababa sa dalawang beses, kung gayon ang lahat ng mga kasali nito (nagbebenta, mamimili at carrier o tagadala) ay dapat na malinaw na sapat na namamahagi ng mga hakbang ng kanilang responsibilidad. Totoo ito lalo na sa RRP (mga pagpapatakbo sa paglo-load at pag-unload), kung saan inirerekumenda na magkaroon ng sunud-sunod na mga tagubilin.
Ang pagsasagawa ng buhay at ang pagiging di-kasakdalan ng batas ng Russia ay nagpapakita na sa isang sitwasyon na may maraming mga carrier at kawalan ng eksaktong eksaktong punto ng paghahatid, maaaring magkaroon ng isang kontradiksyon sa pagitan ng mga unang carrier at mga kasunod na mga. Bilang isang patakaran, ang unang carrier sa listahan, na ipinahiwatig sa mga dokumento, sa pamamagitan ng default ay ipinapalagay ang lahat ng mga panganib para sa kaligtasan ng mga kalakal at hindi pagsunod sa mga dokumento. Upang maiwasan ang labis na kawalang katarungang ito, ang lahat ng mga kalahok sa paghahatid ng mga kalakal ay dapat na idokumento ang lahat ng mga pangunahing punto ng paglipat ng responsibilidad (sa kasunduan sa pagbili at pagbebenta, ang kontrata para sa mga dokumento ng karwahe at pagpapadala).
Kung hindi man, ang mga kritikal na sandali ay malulutas ng eksklusibo sa pamamagitan ng mga korte. At mayroong isang malungkot na kasanayan, halimbawa, para sa mga tuntunin ng paghahatid ng CPT-Moscow. Mayroong mga kaso kung ang mga tagapagtustos ng mga materyales sa gusali ay naiwan nang walang karga at pera dahil sa ang katunayan na ang walang prinsipyong mga carrier ay nakawin lamang ang pag-aari ng iba.
Patutunguhan at iba pang mga nuances
Isang mahalagang punto sa mga tuntunin ng paghahatid ng CPT DAP ("Naihatid Sa Punto" o "Paghahatid sa punto" - ang tinukoy na pangalan ng lugar ng patutunguhan) ay ang eksaktong pangalan ng huling punto ng paghahatid ng mga kalakal. Pagkatapos ng lahat, ito ang lugar ng patutunguhan sa ilalim ng mga kundisyong ito ng paghahatid na susi mula sa pananaw ng paglipat ng responsibilidad ng mga partido. Sa puntong ito, inililipat ng kumpanya ng transportasyon at logistics ang lahat ng mga panganib para sa kaligtasan ng karga sa nagbebenta. At siya naman ay nagbibigay ng mga kalakal dito sa mamimili matapos niyang matupad ang lahat ng kanyang mga obligasyon sa ilalim ng kontrata ng pagbebenta. Ang isang espesyal na tampok ng mga kundisyon sa paghahatid ng CPT ay ang pagdiskarga ng mga kalakal sa patutunguhang meta ay isinasagawa sa gastos ng nagbebenta, maliban kung tinukoy sa kontrata ng paghahatid.
Dapat tandaan na ang tagapagtustos ay obligadong pamilyar sa mamimili sa mga kalakal na naihatid sa patutunguhan. Sa kontekstong ito, ang isang karaniwang pakete ng mga dokumento sa pagpapadala (invoice, listahan ng pag-iimpake, mga sertipiko ng pagsunod, atbp.) Ay karaniwang ginagamit, na, ayon sa mga tuntunin ng kasunduan, maaaring ma-sertipikahan ng isang elektronikong lagda. Kung kinakailangan, ang nagbebenta, sa kanyang sariling gastos at sa kanyang sariling pagsisikap, kumukuha ng lahat ng mga dokumento sa pag-export, kabilang ang mga tagubilin sa pagkontrol sa customs, na kinakailangan para sa pagdala ng isang tiyak na kargamento. Gayundin, ang nagbebenta ay direktang responsable para sa pagpapatupad ng kontrata sa paghahatid sa carrier, na nagsasaad ng tukoy na lugar ng paghahatid. Sa sugnay na ito ng kontrata, mayroong isang pananarinari na nauugnay sa antas ng pagtutukoy ng lugar ng paghahatid.
Ito ay kinakailangan (eksaktong indikasyon ng lugar ng paghahatid) upang maiwasan ang hindi makatuwirang labis na pahayag ng mga serbisyo para sa paghahatid ng mga kalakal ng nagbebenta. Bilang karagdagan, kung nangyari ang ganoong sitwasyon, ang nagbebenta ay may karapatang mag-isa na magpasya kung saan eksaktong i-unload at ilipat ang mga kalakal. Tungkol sa seguro sa karga, dapat pansinin na ang pamamaraang ito ay ganap na responsibilidad ng mamimili. Gayunpaman, obligado ang nagbebenta na magbigay ng anumang impormasyong pampakay sa kanyang unang kahilingan.
Paglalaan ng mga gastos
Bilang karagdagan sa mga kaso na inilarawan sa itaas, na pinagkasunduan nang magkahiwalay, ang lahat ng mga gastos hanggang sa maihatid ang mga kalakal sa patutunguhan, kasama na ang pagdiskarga, ay makayanan ng nagbebenta. Iyon ay, ang kanyang agarang mga responsibilidad ay kasama ang pagbabayad para sa mga serbisyo ng carrier o carrier. Ang isang pagbubukod ay maaari lamang isang sitwasyon na magkahiwalay na napagkasunduan nang maaga at nabaybay sa mga nauugnay na dokumento. Ang isang mahalagang punto ay ang mga pormalidad ng customs sa hangganan, na eksklusibong binabayaran ng nagbebenta sa loob ng balangkas ng kontrata. Nangangahulugan ito na sa kawalan ng mga obligasyon ng nagbebenta sa ilalim ng kasunduan sa pagbebenta at pagbili na natapos sa mamimili, ang karaniwang mga tuntunin ng paghahatid ng CPT ay hindi nagpapahiwatig ng pamamaraang ito sa kanyang gastos.
Bilang karagdagan, ang lahat ng mga gastos na nauugnay sa pag-verify ng mga kalakal, ang kanilang pagtimbang at pag-label, packaging at packaging ay isinasaalang-alang nang buong saklaw ng responsibilidad ng nagbebenta.
Mga responsibilidad ng mamimili
Ayon sa karaniwang mga tuntunin ng paghahatid ng CPT, ang mamimili ay obligado lamang na gumawa ng napapanahong pagbabayad para sa mga kalakal. Ito ay tumutukoy sa isang sitwasyon kung saan ang mga tukoy na obligasyon ng mamimili ay hindi itinadhana ng mga indibidwal na sugnay ng kontrata sa pagbebenta. Gayunpaman, ang lahat ng mga panganib at obligasyon para sa pagkuha ng mga permiso mula sa mga ahensya ng gobyerno para sa pag-import ng mga kontraktwal na kargamento sa bansa na patutunguhan at pagbabayad ng lahat ng mga pagbabayad sa customs dito na direktang nauugnay sa mamimili. At muli, ang lahat ng mga pamantayang ito ay gumagana bilang default, kung ang isang hiwalay na isa ay hindi nabaybay sa kasunduan sa nagbebenta. Bilang karagdagan, responsibilidad ng mamimili na magbayad para sa seguro sa karga.
Ayon sa Incoterms 2010, ang mga termino sa paghahatid ng CPT ay nagpapahiwatig pa rin ng ilang mga kundisyon, kung kailan eksaktong gagastusin ng mamimili ang gastos sa pagpapadala ng mga kalakal, maliban kung ibinigay ng mga kontrata sa nagbebenta o nagdala. Ito ay tumutukoy sa isang sitwasyon kung saan hindi tinanggap ng mamimili ang mga kalakal na naihatid sa oras. Sa kasong ito, ang lahat ng mga karagdagang gastos para sa pag-iimbak at warehousing ng karga ay ganap na mahuhulog sa mga balikat ng mamimili. Bilang karagdagan, kung ang mga hindi inaasahang gastos ay lumitaw sa proseso ng transportasyon at mga manipulasyong pang-logistik sa teritoryo ng bansang pupuntahan, sila, bilang panuntunan, ay binabayaran din ng mamimili.
Sa kontekstong ito, mahalagang isaalang-alang ang konsepto ng "force majeure", na kung saan ay naiintindihan bilang "force majeure na pangyayari". Kasama rito ang mga natural na sakuna, kawalang-tatag ng politika sa isang bansa o rehiyon, atbp. Bilang isang patakaran, ang mga pamantayan ng kasunduan ay may mga espesyal na seksyon na nakatuon sa paksang ito, at kung hindi man ang bawat indibidwal na kaso ay isasaalang-alang sa korte.
